低速电动车行业分析未来发展之路在何方

在2014年迎来发展井喷期，而其中微型低速电动汽车也成为产业关注的焦点，销量的迅猛增长在新能源汽车推广难的情况下显得更为突出，一些传统车企也开始纷纷布局微型低价电动汽车以抢占市场。 不需上牌3DS上市日期：2011年2月26日开始在日本发售，无驾照也可驾驶 成为市场推销噱头，也助推了市场无限扩大，但同时也引发了对于 路权之争 、 行业混乱 、 资质转正 等话题，行业主管部门与媒体观点争论褒贬不一。

国家、地方、市场的三重博弈

近年来，我国从财力、物力及人力对新能源汽车进行扶持，力图实现新能源汽车兴国的战略目标，而低速电动汽车尴尬的身份始终难以 转正 。中国工程院院士杨裕生指出，低速电动汽车符合城镇及农村市场的需求，具有广阔的市场空间，应大力推广。

2015年1月，在北京召开的中国电动汽车百人会首届论坛上，汽车行业专家大佬集聚一堂，针对中国电动车行业如何发展进行了激烈争论。作为百人会论坛六大专题研讨之一， 低速电动汽车何处去？ 是此次论坛最具争议的话题。以中国工程院院士杨裕生为领军人物的专家支持低速电动汽车发展，率先提出中国的国情应当积极发展这个新兴产业。而中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬则认为，低速电动汽车标准尚未推出，国家部委并未达成统一意见，市场不应急于先推广，一时间火药味十足。认为，不论标准何时推出，在不违反国家意志的前提下，市场的选择将决定低速电动汽车发展的主方向。

近年来，我国低速电动汽车发展迅速。雷丁、御捷、道爵、力通、宝雅、时风等一批低速电动汽车企业逐渐崛起，低速电动汽车正在经历从量变到质变的过程。付于武表示，低速电动汽车规模企业已经超过100家，且产业集聚效应明显，生产企业主要集中在山东、江苏、浙江、广东还有河南等地的二、三线城市。用户群体集中在三、四线城市和城乡结合部。

电动车领域的 正规军 和 草根 为何发展速度出现冰火两重天？究其原因，消费需求、生产企业和地方政府是低速电动汽车发展背后的 个最主要推手。

山东省汽车行业协会常务副会长兼秘书长魏学勤表示， 低速电动汽车是新能源电动车的补充！它适合在三四线城市规模化推广，它有节能环保的优势，能耗是同等柴油车的1/ 。低速电动汽车是新能源电动车的分支，国家应当提倡多元化发展，而不能只让市场出现高端或者低端产品。

低速电动汽车由于通常采用铅酸电池商务旅客只需十五分钟车程即可抵达北京首都国际机场或北京中心商业区，再加上结构简单、配置较低，因此售价通常在 万～5万元，相比起纯电动车在补贴后仍然在10余万元的情况，购买门槛显著降低。而且，尽管低速电动汽车续驶里程相对较短，但因其定位为短途代步工具，再加上与电动自行车等其他代步工具相比，低速电动汽车能够遮风挡雨，安全性也有所提升，因此在三、四线城市及广大农村市场受到消费者欢迎。而这些地区相对大城市而言，家庭充电的条件更便利，因此困扰纯电动车发展的一大因素 基础设施，在低速电动汽车上体现得并不明显。