七十二变别克新君威能否成功转型

“七十二变”别克新君威能否成功转型？

1997年6月上海通用正式成立，时隔5年的2002年别克君威正式下线，当时它是继赛欧之后上海通用联合泛亚技术中心自主开发改进设计的产品，而重要意义在于它是一款中高级轿车。泛亚技术中心在后来的上海通用的产品中都扮演了一个不可忽略的角色，正是它们的设计让来自美国的别克更符合了中国人的审美口味，包括此次的新君威。但不同的是，本次到来的新君威从里到外都变了。

首先从骨子里，它已经不能算是原滋原味的美国别克了。别克一直以来都是美国豪华车的象征，它代表了一种百年沧桑历史的大气。然而今天我们看到的新君威，彻彻底底来自于欧洲，来自于欧洲通用的设计团队。一度庞大的通用集团旗下拥有众多的汽车品牌，通用欧洲设计中心正是负责讨好欧洲人的品牌车型设计，在那里有欧宝，萨博和沃克斯豪尔等品牌，其中有一款被欧宝和沃克斯豪尔同时拥有的车型Insignia，它获得了2008欧洲年度车型的好评，同时它也正是上海通用引入中国的别克新君威的原型车。别克在中国销售足以看出别克也还算能够讨好挑剔的中国人，所以一款来自欧洲的Insignia顺理成章地被换上了别克的LOGO。

我们肯定会怀疑来自欧洲的别克还有美国车那种独特的味道吗？答案可能会见仁见智。不过按照通用的话说，他们不过是集结全球最优秀的汽车资源，将汽车制造模块化，将最好的产品分配给最适合的地区。的确没错，在欧洲Insignia获得了欧洲年度车型的称号，这个称号并非像国内的一些媒体随便评出的奖项，要得到它并不简单；其次新君威同样经过了泛亚技术中心的深度本土化改进，按照官方的说法为了适应中国用户偏好需求，一共作出了超过100项的修改，要知道泛亚不乏创新能力，而且他们的前期产品也都受到了国内消费者的一致好评。

由此看来并非美式典型的别克依然是优秀的代表，而国内民众能接受吗？因此我们看到了别克将购买新君威的潜在买主也一道改变了。2002年的那一代君威，由始至终都被评为了公/商务车的典范，也就是说它更适合于“坐”，它的潜在买家自然是那些稍微有点经验老成中年人，这一点从上一代君威并不时尚的外观造型也能知道一二。恰好相反，我们从新君威动感的造型设计也看出了它更具运动的潜质，而以一袭红衣舞动上市发布会毫无保留的透露了它的真正目的，它要俘获就是事业有成的年轻一代。

不管是从外观设计，动力匹配，底盘调校还是内饰配置，新君威无疑都是很运动的，这正是它年轻化的资本，锁定更为年轻的潜在人群也是很合理的事情。首先从富有人群的年轻化现象来看，能够买得起新君威的人的年龄结构已经完全不同于6年前君威所面对的市场情况，其次年轻化的客户群体也很能接受不断变化的事物，他们不会去苛求原滋原味的美式别克，他们要的是高科技，一流的技术和体面的品牌，况且新君威时尚的设计并不会让运动和商务变为尴尬事。看来新君威能被接受的事实是注定的事情。

最后，新君威在定位上也有了变化。2002年的君威还是一款主打商务的高端车型，这也正是它适合于“坐”的原因，而如今它得到一个中端轿车的定位，抢夺目前竞争相当激烈的中高级轿车市场，摇身一变成了一辆更注重“开”的车。从另一方面讲，其实新君威和2002年的那代君威根本没有任何联系，除了使用了它的名字外我们看不到任何与之相关的成分，可以说上海通用其实就是引入了一辆全新的车型，但完美地挪用了君威早以打下的影响力基础，顺理成章地抢夺这块在金融危机下依然相对活跃的宝地。既有传承，也有创新，新君威的转型都是在这无数个无意间悄然落成，极其合理又不得不让人惊叹，新君威注定是会成功的，而它又能否带动上海通用做一次成功的转型，时间和市场能为我们证明一切。

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