奥迪A4L未装备DSG的原因分析和猜测

奥迪A4L未装备DSG的原因分析和猜测

下面就几方面发表个人观点：

1.作为技术至上的德国汽车厂商，像7速DSG只能装备横置发动机不能装备纵置这种问题，是肯定会解决的。因为这直接关系到变速箱的通用性，也就是成本问题。奥迪在成本上一直控制的很好，所以7速DSG装备B8是绝对没有问题的。

2.7速DSG装备B8的成本和目前的CVT比，哪个更高，这个目前谁都没有明确数据，目前公布的B8未装备DSG，并不意味着7速DSG成本就高于CVT。个人觉得，CVT是进口的，7速DSG是国产的，单就中国进口关税来讲，CVT显然成本就不低。剩下的CVT和DSG本身的制造成本，估计应该是平手，差也差不了很多。

3.细心的人会发现，以前奥迪或者大众的一款车，发布之后，对于自动变速箱的车，通常都是Tip-tronic配中低端产品，CVT都是装备豪华型的产品。可想而知，CVT和Tip-tronic谁成本更高。但是为什么这次Audi B8为中端产品2.0T全部车型配备CVT，而高端产品3.2却只装备Tip-tronic呢？大家没有觉得奇怪么？很明显，这种低端装CVT，高端却装Tip-tronic的做法显然与奥迪和大众以往低端配Tip-tronic，高端配CVT形成强烈反差。

个人分析觉得，还是由于Tip-tronic变速箱本身是日本公司aisin--爱信精工造的，日本人不厚道，每当奥迪或者大众要大量供货的时候他们就挤兑大众，大众长期受这样的束缚，如果给奥迪B8装备Tip-tronic，一旦大卖，日本人恐怕也要利用变速箱来分奥迪的一杯羹了。所以大众在大连建立变速箱厂是有降低成本和不受制于为外人的双重意义的。从这点来说，奥迪希望B8 2.0T大卖，所以给2.0T装了CVT，而3.2的销量显然不是定位热卖的，所以变速箱需求量相对不大，这样奥迪就装Tip-tronic利润就更高了。感觉这样买3.2的要稍微吃亏了，CVT无论从成本还是从价格都要好于Tip-tronic的。

4.奥迪B8所以没装DSG，应该还是7速DSG在中国路试未完成的问题。因为DSG也才内部量产，对于外界媒体大众宣布的是7速国产DSG要明年才能量产。那么DSG装在车上，到底如何，谁来试试就很关键了。答案肯定是迈腾和速腾了，这点毋庸置疑，目前产的迈腾速腾已经装备了DSG,只是没有上市卖。搭载7速DSG的迈腾正在路试过程中，因为需要时间和复杂路况来检验DSG，所以奥迪B8扮演这个角色显然不合适，而且奥迪B8发布时间不能推迟和改变，B8不可能等7速DSG在中国的路试结果，更不能冒险装上就卖。

总结，感觉将来一定会换装7速DSG的，因为国产7速DSG的成本肯定低于进口CVT，进口CVT的进口关税就够奥迪吐血的，如果将来B8卖的特别火，在需求量空前大的情况下，奥迪一直用CVT的话在成本上会损失很大的.更何况Tip-tronic已经不再招奥迪稀罕了，显然不会成为B82.0T热卖后降低车本所考虑换装的变速箱。所以，B8 2.0T和1.8T，奥迪不久的将来是一定会装备国产7速DSG的。另外，对于3.2车型来说本身价格已经很高了，奥迪应该也不在乎变速箱的成本问题，所以是否换装DSG不确定。

个人猜测，明年3-4月份，装备7速DSG的迈腾的路试结束，7速DSG的路试报告和问题全部有了结论，明年7月份之前，奥迪肯定会为B8 2.0T换装DSG。装了DSG顾及我们在运动性能上体会不出多大，但是在正能源紧张，节能减排的大气候下，DSG省油和减排都是先锋，个人感觉会因另一个时代的，毕竟能源环保是未来的主题。以上为个人观点，欢迎大家提意见。

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