工业的汽车之路.DG

与几年前相比，工业4.0已经不再是一个新名词了，这几年制造商都在高喊着自己正在或已经跨入了工业4.0时代。不过口号始终是口号，如何理解一家制造商已经真正跨入了工业4.0时代呢？今天我们以上汽大众的宁波工厂为例，走进汽车的工业4.0时代。

同时拥有一把地图武器！成为大头王的你工业4.0这个词听上去高大上，但实际上并不难理解，用一句话总结：以大数据驱动的互联制造体系。说白了，工业 .0时代已经实现了自动化，也就解决了大批量规模生产的问题；而工业4.0就是在这个自动化的基础上给机器“插上线”，让冰冷的机器可以通过实时交换的数据进行智能化生产。再说通俗点，工业4.0目的就是实现按需个性化生产，降成本、提效率。也就是说，工业4.0本身并不是什么高深的科技，而是改善经营的一种方法，是一种生产策略的大跃进。

理解了这个道理，我们回过头来再看工业4.0在汽车制造过程中的应用。德国是最早提出工业4.0概念的国家，之所以德国对此兴趣颇高，有分析认为其完全是为了对抗美国提出的“先进制造业国家战略计划”。与美国的做法正好相反，德国的工业4.0概念不是“互联+”，而是“+互联”，即把已经非常成熟、先进的制造业加上互联的翅膀，这顺应了德国的产业结构和既有优势。工业本身就是劳动密集型产业，只不过在现有技术的快速发展下这种特点没有此前突显罢了，但随着用工成本、用地成本、原料成本的快速提高，倒逼企业必须进一步考虑提升效率的问题，这不仅是德国企业遇到的问题，同样也是中国企业急需解决的问题。而在生产工具没有重大突破的背景下，解决这个难题的“秘钥”就是工业4.0。

在2014年11月 总理访问德国期间，中德双方发表了《中德合作行动纲要：共塑创新》，宣布两国将全面开展工业4.0合作，而汽车行业作为工业体系中资本最密集的产业在这股热浪中将是最快进入工业4.0时代的。而中德双方在政府层面的合作也势必会为上汽大众这样的中德合资企业在工业4.0方面抢得一些先机。

在偌大的上汽大众宁波工厂内，生产自动化率已经达到了86%，每51秒就可以下线一辆新车，从冲压到下线，每条生产线上的工人只有不到 0人就可以扛起如此高效的生产节奏。当然，作为汽车媒体人对于这种圈外人看起来非常震撼的数字其实已经有些“免疫”了，原因是如今主流合资厂的自动化率大多能做到八九不离十，自动化生产现在全行业做得都不错，这是德国工业 .0时代就打下的基础，而之所以要在工业 .0之前加上“德国”，是我们不能泯灭德国企业在汽车自动化生产中为中国汽车工业所做出的突出贡献。换言之，是上汽大众、一汽大众这样的合资企业率先开启的高自动化大规模生产把中国的汽车工业平均水平拉高了。

而如今工业4.0的大门已经打开，大众汽车又“坐不住了”。按照上汽大众宁波工厂的规划，未来将在现有的「智能工厂」基础上，完成「智能采购」和「智能物流」。其实从消费意义上来讲，工业4.0的核心是将生产原料、智能工厂、智能物流、消费者全部编织在一起的大。消费者只需用下单，络就会自动将订单和个性化需求发送给智能工厂，随后自动完成原料采购和生产，再通过络配送直接交付给消费者的过程。更进一步来说，工业4.0的意义在于制造商直接完成整个商品交易流程，尤其是销售环节。这样的好处是，顾客可以根据自己偏好的设置来个性化产品，厂家可以更好的掌握客户数据，以便未来的规划和生产。看到这里你可能明白了，现在绝大多数宣称自己是工业4.0的主机厂实际仍停留在 .0阶段，即只有智能工厂，没有智能采购，更谈不上智能物流和配送。当然，这绝不是技术问题，而是汽车行业的特性，或者说是遗留问题造成的。工业4.0在汽车行业普及的快慢，直接取决于主机厂和经销商之间的利益冲突何时可以得到改变。

严格意义上来讲，即使上汽大众宁波工厂的智能化生产程度已经非常之高，但也不是完全意义上的工业4.0，虽然他们已经为工业4.0做好了一切准备。换句话说，上汽大众已经为工厂里的每一台设备都插上了工业4.0的“线”，只不过经销商还没有“插”，不是不能，而是不愿。工业4.0的推进会彻底让消费者与主机厂实现直连，没了经销商的戏份。

翻开上汽大众的官你会发现，个性化定制的功能已经悄然上线，自主选择动力、颜色、配置，虽然这早已不是什么新鲜事，实现起来也绝不高深，但问题是何时实现？如何实现？现在又有谁能真正实现？模式不变，永难实现。未来的企业竞争，绝不是产品与产品之间的竞争，而是模式与模式的博弈。但放眼当下，彻底改变模式恐怕在传统主机厂的“体制内”很难实现，自己革了自己的命？这种事在没有外力作用下是不可能实现的。工业4.0的汽车之路，不是技术问题，而是模式问题。