民航需戒掉燃油附加费海洛因吗

近段时间，燃油附加费即将复征的消息甚嚣尘上。从重庆各大航空公司了解到，目前燃油附加费的开征还没有出台具体的时间表，是否恢复到停征前的标准也有待民航局的验证。

据悉，中国国际航空股份有限公司、中国南方航空股份有限公司和中国东方航空股份有限公司目前已分别提出了燃油附加费复征申请。

不是吗？ 原料等价格上涨带来的成本压力确实是刚性的，但这种刚性的压力可以通过柔性的手段来化解，比如提高经营的效率、适当压缩利润空间等。实在不行，才应该考虑采取直接转嫁的手段，比如提高商品或服务的价格，而燃油附加费就是一种最直接的转嫁手段。很显然，内部挖潜是上策；直接转嫁是下策。

那么，国航等几家国有航空公司还有没有内部挖潜的空间呢？有数据显示，中国内地航空公司的单位成本比香港国泰航空有限公司高出15%至40%。同样的产品在中国生产，成本及价格一般都明显低于欧美发达国家，这也正是 中国制造 风靡全球的主要原因，然而同样的航线，中国航空公司的票价都要明显高于国外航空公司，这充分说明国内航空公司在成本控制方面还大有潜力可挖。

为什么国内几家国有航空公司首先想到的总是直接转嫁呢？主要原因是这种办法简便易行、立竿见影。内部挖潜需要调节机理，甚至要 自我革命 ；而外部转嫁只需要像 二转手 那样，把负担转移给消费者就行了。在充分竞争的行业，这种办法是很危险的，因为它很可能把消费者推向竞争对手；但在垄断性或竞争不充分的行业，直接转嫁则可以高枕无忧或风险很小。也正是因为易推行、见效快，这种办法一旦被采用，就会 上瘾 ，进而形成依赖症，就像是吸食毒品一样 燃油附加费作为一种权宜之计自2000年开征之后迟迟不能取消及至取消刚刚半年就又申请复征，就显露出几大国有航空公司依赖甚至上瘾的迹象。

在绝大多数航线上，消费者仍然别无选择。但民航市场的开放已是大势所趋，几大国有航空公司也都把国际化作为发展的目标。要参与真正的国际市场竞争，几家国有航空公司就必须把自己置于平等的国际市场平台上，而不能总是依赖各种带有行政保护色彩的措施。毒品确实可以暂时提振精神，但却是以牺牲肌体的免疫力和抵抗力为代价。换句话说，吸毒就是一种慢性自杀。燃油附加费就像是国内民航业的 海洛因 ，既然好不容易取消了，就应该坚决地 戒掉 ，千万不要 复吸 ！

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