新能源汽车保有量超百万废旧电池回收处置存柔软

2015年已经过半，使用环节的政策越来越完善，多地区都取消对新能源汽车限行政策。此外，充电基础设施的相关政策也在陆续出台，甚至有些地区已经出台或准备起草充电设施标准，电动汽车的充电问题似乎越来越受到重视，限牌限行政策也多为电动汽车亮起了 绿灯 。政策利好之下，记者随机采访了几位城市电动车主，试图了解现在电动汽车使用状况。

■高峰不限号日常驾驶更便捷

2015年6月1日起，北京实行电动汽车不限行政策，北汽EV150车主李女士对此非常赞同。她认为，作为短途的代步工具足够满足日常生活，她主要用来接送孩子、上下班、买菜，不限行给她的日常生活带来了很大便利， 我家住的地方离着公交、地铁都不太近，汽车是必要的代步工具，我家使用汽车非常频繁，纯电动汽车不限行就非常方便。

北京理工大学老师曹先生的座驾是一辆白色的北汽EV150，他告诉记者，他住的地方距离学校车程大约20分钟，天天开车上下班，学校可以充电停车非常方便。 因为不再限行，我身边很多朋友也在了解电动车的相关情况，打算购买。

在记者和电动汽车用户的沟通中发现，北京的不限行政策确实让不少受访车主身边的朋友对纯电动汽车产生了兴趣，这些人员大多限于日常使用，纯电动汽车的续驶里程完全可以满足他们现有的生活半径，而且节油省钱很明显。

■充电时间长出租司机抱怨多

出租车司机每天的行驶里程要远远高于普通民众，电动汽车的续驶里程给他们的工作带来了一些困扰。 每天要充两次电，花费 个多小时，太占时间了。 北京银建汽车租赁有限公司的李师傅对记者说， 这段充电时间不仅要缴纳停车费用，还减少了营运时间，成本太高了。

记者询问换电模式是否可以接受时，李师傅说： 换电模式是不错，但大约是作为补充形式出现，主流仍然是充电模式， 换电站建在哪里，有几座也是问题。

同为银建公司的韩师傅对记者说： 前几天温度很高，开空调后，有时一天需要充 次电，这对出租司机来说负担太重了，所以提高电池容量才是关键。

除了出租车司机，普通民众对充电时间较长也有抱怨，比亚迪E6车主郭先生认为，北京很多停车场的停车费用很高，即使快充也要1小时左右， 赶上高峰还得排队，时间耗费不起。

与北京车主的情况有所不同，上海电动车车主反映较多的是充电站不能充电。

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