理想汽车完成轮亿美元融资缓解量产压容易

理想汽车完成C轮5.3亿美元融资 缓解量产压力

8月16日晚间，理想汽车宣布完成5.3亿美元（约合人民币37亿元）C轮融资，本轮融资由美团创始人王兴领投，其中王兴个人领投近3亿美元，字节跳动投资3000万美元，经纬创投、明势资本、蓝驰创投等老股东跟投，李想个人继续投资近1亿美元。本轮融资完成后，理想汽车的估值约为29.3亿美元（约合人民币206亿元）。至此，理想汽车累计融资额达到15.75亿美元（约合人民币111亿元）。

理想汽车旗下首款中大型增程式SUV——理想ONE上市于2019年4月10日，其仅推出1款车型，补贴后售价为32.80万元。该车采用增程式技术方案，搭载L2级自动驾驶技术，通过大容量电池组和高功率增程发电系统的高效配合，提供800公里的NEDC综合工况续航里程，市区工况续航里程或将超过1000公里。

众所周知，理想汽车前身名为车和家，于2015年7月由创立，并且在常州拥有自建制造基地。而随着今年4月，理想汽车位于常州的制造基地首次对外开放，这也标志着理想汽车也将步入量产阶段。今年5月，理想汽车公布了理想智造ONE预订及交付计划的时间表，资料显示，理想ONE将于2019年月开始排产，将于2019年第四季度开始向首批车主交付；并且，理想汽车在13个首发城市的交付中心与维修中心也将全部开业。

相比于其他造车新势力，李想的理想智造显然是个特立独行的存在。就拿旗下的首款车型理想智造ONE来说，严格上理想智造ONE既不属于传统燃油车，也不属于纯电动车范围，而是一款地地道道的混动汽车，但这与我们所说的插电混动与油电混动又有所不同。增程式汽车驱动部分由传统发动机、发电机、电池组、电动机串联在一起；发动机产生动能，动能转变为电能，存储在电池组中，供电动机驱动汽车。

简单来说，传动发动机发动机的存在使得增程式汽车弥补了电池续航的不足，而同时又兼顾了纯电动车的动力性能以及解决纯电动车的续航短板。其实，增程式电动的理念并不超前，包括雪佛兰沃兰达、宝马i3都曾采用过，但当时的技术及大环境都使得这项技术没能成为主流。而如今看来，增程混动不失为是解决里程焦虑的又一个选择。并且在绝大部分造车新势力都一边倒地选择纯电驱动作为主要“手段”时，理想汽车“增程式”电动的核心技术将赋予其差异化的竞争力。

在其搬家时赠予西门子牌电冰箱一台 在造车新势力井喷出现的年代，绝大多数车企都面临着造血能力不足、量产交付等挑战，而持续的融资资金“到账”是维持公司运营和产品不断推进研发的关键。为什么作为后来者的理想汽车仍然受到滴滴、美团等巨头的看重？其实，打差异化牌的理想智造ONE可谓是一张王牌，一方面它能满足消费者的对续航的需求，另一方面，它有相当大的成本优势，同时还不用担心续航问题，滴滴、美团可以进行大批量采购，更快实现盈利。

相比于蔚来、小鹏、威马汽车，理想汽车压力更大，且不说这三家车企都已经量产交付。众所周知，蔚来汽车有腾讯、小鹏汽车有阿里、威马汽车有百度，而理想是目前为数不多没有BAT加持的造车新势力。不过，在汽车行业和资本市场都不乐观当下，理想汽车的融资实属难得，这也看出理想智造ONE的确有它独到的魅力，如果不出意外，理想智造ONE的确有改变现有市场格局的“能力”。

2019年过半，新造车势力启动量产后暂时形成三强局面。

乘联会发布的数据显示，今年上半年，销量排名前三的分别是小鹏汽车、威马汽车和蔚来汽车，其上半年销量分别为9596辆、8747辆和7481辆。

与此同时，其他造车新势力的融资则大多为量产交付做准备。今年5月，有外媒称拜腾新一轮融资将引入约5亿美元资金，拜腾CEO戴雷随后在接受媒体采访时透露，公司将在今年年中完成C轮融资，并将在今年年底正式启动量产。

理想汽车也将步入量产阶段。据该公司工作人士介绍，理想汽车首款产品增程式智能电动车理想ONE将于10月将启动正式量产。11月，理想ONE将开启用户交付。

今年4月，理想汽车位于常州的制造基地首次对外开放，雷锋新智驾在该基地了解到，这一基地主要包括冲压、焊接、涂装、总装四大车间，以及物流和试车跑道，且供应商均为国际一线品牌，诸如杜尔机器人、巴斯夫涂料、米其林轮胎和法雷奥空调等等，目标是让“百万级豪华配置”在理想ONE上全部标配。

当时，一位理想汽车市场部相关负责人表示，“我们自建的常州制造基地能够以比较快的速度爬坡到年产10万辆的节奏。在明年2季度末，我们就能向用户累计交付5万辆车，到明年年底，我们可以累计交付10万辆，这是我们真实的能力，绝对说到做到。”

现在看来，此轮融资将让人们对理想汽车的量产交付吃下定心丸。