易到公布第三方数据柔软

中医诊断 2020年04月01日浏览：2 次

易到免费拼车或将引发三大变局

摘要 : 想必很多人在这个周末已经看到了易到用车的电梯广告5.21全民免费来搭车，主打的宗旨更是一目了然：搭车就应该是免费的。

想必很多人在这个周末已经看到了易到用车的电梯广告5.21全民免费来搭车，主打的宗旨更是一目了然：搭车就应该是免费的。

在这个电梯广告中，最大、最醒目的字，莫过于搭车、免费，而且以红黑配色，非常刺激、直击眼球，让所有看到的人，都没法不多看两眼。

同一个电梯里，这边是易到用车这么醒目的免费、搭车的冲击，另一块广告板就是滴滴快车的文案：打个车去遛狗，不是我太懒，只是滴滴快车太便宜。

一边是便宜到想打个车去遛狗，一边是即将到来的免费、搭车，互联+出行这场大变革的好戏就在一个电梯里上演了。

也是这几天，Uber加百度地图的巨量补贴也在发力，众所周知的互联约租车市场里又来了百度的发力，BAT三家也聚齐了。

腾讯、阿里支持下的滴滴、快的补贴大战，随着滴滴快的合并暂歇之时，Uber加百度开始发力补贴了，而最没有干爹的易到用车却打出了最狠的搭车、免费的电梯广告。

难道易到的搭车是免费的?所谓的免费搭车到底会怎么玩儿?绝缘于BAT三大势力的易到，用什么独特玩法形成自己的竞争优势?免费，会给互联+出行行业带来全新模式的又一轮冲击吗?

变局之一：顺风搭车，就是免费的?

很多人想必在电影里都见过国外的顺风搭车场景，站在路边，大姆指竖起表明自己想搭车，然后一个过路司机停下，免费顺风车就此实现。这已经成了西方公路文化的一种，甚至有不少人写过搭顺风车走遍全美国的攻略。

当然，在国外搭顺风车，就是免费的。这已经是不成文的美国文化之一。

互联时代，互联+出行之下，拼车已经成了商业模式。所谓拼车，其根本属性，就是搭顺风车。

但在国内，无论是前不久再次获得投资的51用车、天天用车，还是滴滴最近高调招募顺风车车主从而推出滴滴顺风车一事，顺风车已经被做成了巨大的市场。

拼车时代来了!如天天用车的创始人及CEO翟光龙所称，再过半年，顺风车的渗透率会更猛。这也是资本方看好51用车、天天用车的根本原因。换言之，是中国人出行的刚需大市场，让拼车这一细分领域有了足够的成长空间。

如滴滴在推出顺风车之际所称，顺风车这一市场潜力巨大，甚至会大过专车、打车市场，所以滴滴才在一直非常慎重，酝酿了近小半年，在后台、数据各方面准备到位之时，滴滴顺风车页面终于在滴滴打车 App 里出现了。5月初，滴滴顺风车车主招募开始，顺风车业务将于6月1日正式上线。

但万万没想到的是，如易到用车的电梯广告5.21全民免费来搭车所称属实，5.21将推出免费搭车服务，这无疑是对滴滴顺风车业务的截胡。

搭车、顺风车，其实只是名字不同，毕竟不同企业要有自己的不同业务名称，但核心本质是一样的。

滴滴顺风车、51用车、天天用车，以及易到用车的搭车，本质都是拼车业务，都是前面所述的美国电影里的那种路边搭车文化。只是移动互联时代，人们不是站在路边搭车了，而是用APP来搭车。

无论是传统的站在路边，还是当下用来搭车，这么来看，免费搭车的确是回归了世界主流的搭车文化传统，更容易被人接受。

就算你易到用车接轨世界文化，但对于一家互联+出行来说，烧钱培育市场还来不及，免费的玩法，谁能玩得起?

变局之二：跨界之下的免费

，才是互联思维

做为一个行业观察者，当寰寰姐看到易到用车的免费字样，我一直思考的是，就连有BAT三巨头支持的滴滴快的、51用车等企业都不能打出免费招牌，易到又没有干爹，你凭什么免费?

目前，易到用车只推出这么一张电梯广告，关于免费、搭车一事并无任何更多解读，不过，我们可以从易到用车此前的诸多战略中可以略窥一二。

以寰寰姐对易到用车的观察，我认为，易到用车其实是诸多主打互联+出行企业中最具有互联思维的。何谓互联思维?一是平台战略，二是互联的共享免费精神。

前不久的上海国际车展期间，易到用车购买了1000台观致汽车作为专车使用。除了观致汽车的最新车型，沃尔沃最新推出的S60L、上汽的MG名爵锐腾新车，都成了易到的专车，给消费者的出行带来了更多选择。甚至当一个消费者在易到平台上用车时选择了某款新车，这也是让消费者可以体验一下新款车型的机会，甚至为未来消费者的购车选择打下了基础。

这是上汽的新车型?后座够宽敞，感觉不错。很显然，在易到用车上的用车过程，也成了消费者对传统车企最新车型的一次体验。5月7日易到用车携手芭莎男士在京启动E-Car计划，新能源汽车也成了易到用车用户可以选择的车型之一。

某种意义来看，易到用车的深思其实正在于此，与传统车企广泛合作，让易到用车也成为一个传统车企展示自己的平台。平台化运作思路，早已经贯穿于易到用车这一年多来的整体发展之中。而这，也是与滴滴快等所有主打互联出行企业的差异化战略。

和其它专车公司不同的是，易到用车更注重跨界合作，通过和航空、金融、时尚美容、车企等多领域的跨界合作，探索更多的出行服务可能，同时在商业上建立起新的发展模式，甚至带动传统车企的互联+转型，这是易到用车在专车领域的另一种发展样本。

传统车企也好、汽车后服务市场也好，都需要一个互联平台进行转型。当这些企业还没有建立起自己的互联平台之时，易到用车为他们提供了展示、转型的契机。

互联平台的核心本质，其实就是羊毛出在猪身上。易到用车之所以敢打出免费搭车的思路，我认为这与易到用车的跨界战略密切相关。换言之，易到用车的免费背后一定有其它企业在为之买单。

但这个所谓的买单，其实就是多赢。以互联平台搭建共赢生态，以轻资产实现真正的互联思维。

小米虽然是互联思维的代表，但根本来看，走的却是生产硬件的传统模式，只是营销层面以互联为特色。从这个意义上说，易到用车的玩法，却是今天互联思维的真正代表。

变局之三：免费的互联思维带来新格局

如果说易到用车够狠，就在于截胡，人家滴滴正在招募顺风车主，你这边却以免费开打。

截胡也许是竞争需要，但从根本来看，这其实是易到用车苦心经营、以跨界为核心的战略思想之下的顺势而为的结果。

还是那句话，格局决定未来。

就算布局打车、专车、顺风车、快车，四大业务联动，但滴滴的业务核心仍围绕着传统租车、用车的思路在走，而易到用车则以平台思维、号令天下，引发八方来合作，这是完全不同的战略。