汉莎通过并购成为欧洲老大计划

汉莎几乎是在一夜之间成为欧洲最大航空公司的，并且这家公司最近的三次收购都发生在金融危机之后。在9月4日正式并购奥地利航空公司后，汉莎航空还成功登上了欧洲最大航空公司的宝座。之前这个位置一直属于法荷航空集团。

和在金融危机中抄底减价商品的家庭主妇们没什么不同，钱袋看紧并不能阻止德国汉莎航空公司（下简称汉莎航空）在几个月内大肆吞并三家欧洲同行。

何况，在9月4日正式并购奥地利航空公司（下简称奥航）后，汉莎航空还成功登上了欧洲最大航空公司的宝座。之前这个位置一直属于法荷航空集团（Air France-KLM）。

汉莎航空表示，并购有关条款都已满足。从9月开始，奥航正式成为汉莎的一部分。汉莎航空仅以1.66亿欧元的价格，就购得奥地利航空 696万股，它持有的奥地利航空股份已经超过90%。

已经运营51年的奥地利航空每年的营业额近20亿欧元，其基地维也纳多年来一直是东西欧航空交通枢纽。奥航拥有91架飞机，平均服役年限都在欧洲总体水平以下。然而由于经营不利，奥航却常年亏损，自2008年开始的金融危机，更让其深陷财务困境而急于抛售。但其全年高达上亿欧元的亏损吓退了几乎所有潜在买家 包括中国国航在内。结果汉莎航空成了唯一买家。

忽视的是产业升级。不如按产业集群组建大学基金会 并入汉莎航空的奥地利航空仍保有独立品牌，拥有自己的机队、机员和商标，空姐还是穿醒目的红色制服，营运中心也一样设在维也纳。

奥航的问题不是产品，而是成本，裁员将不可避免， 汉莎航空总裁沃尔夫冈?迈尔胡贝尔毫不掩饰地说， 希望到2010年奥航不再烧钱。 他表示对奥航的改组将分三步，首先是瘦身，接下来是改造，然后才是发展。

汉莎几乎是在一夜之间成为欧洲最大航空公司的，并且这家公司最近的三次收购都发生在金融危机之后。

2009年6月22日，欧盟委员会批准了汉莎航空对英伦航空公司（BMI）以及布鲁塞尔航空公司（Brussels Airlines）的收购计划。虽然在对这两家航空公司的收购过程中，都遇到了麻烦。但汉莎航空最终收购成功。

汉莎航空由此一跃成为了欧洲最繁忙机场 伦敦希思罗国际机场第二大运营商，这给其在跨大西洋航线上的竞争增加了砝码，对于该机场的第一大航空公司 英国航空公司（British Airways PLC）的地位则产生了更大的威胁。

汉莎航空最终将出资收购布鲁塞尔航空控股母公司SNAirholdingSA/NV 45%的股权，从2011年起，汉莎航空将享有再收购布鲁塞尔航空余下55%股份的权利，进而全面控股布鲁塞尔航空。这将让汉莎航空原本的双枢纽战略（德国-瑞士）变为了多枢纽战略，其在欧洲内部的版图不断扩大。

在将这三家企业收入囊中前，汉莎航空旗下已经拥有英国中部航空公司（British Midland Airways）、瑞士国际航空（Swiss International Air Lines）等子公司。

与大多数欧美主要航空公司一样，汉莎航空的财务状况也受到了金融危机的严重影响，公司预计，2009年运量将下降10%，收入将下降20%。而在2009年上半财年，该公司遭遇2.16亿欧元亏损。

但这显然并没有影响汉莎航空对并购的浓烈兴趣，在这么多的 便宜货 面前，即便是打算以再裁员10%的方式来勒紧腰带，汉莎航空也不会罢手扩充版图。

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